Mercedes-Benz C 320 CDI og C 350:
To 6-sylindrede nyheter for C-Klasse

Med to nye sekssylindrede motorer som kommer på markedet til våren, forsterker Mercedes-Benz C-Klasse sitt forsprang ytterligere når det gjelder dynamikk, smidighet og kjøreglede. V6-modellene C 320 CDI og C 350 bensin har klassens beste motorer både når det gjelder effekt og dreiemoment. Samtidig settes det nye standarder på områdene drivstofføkonomi og miljøhensyn.

Dieselprogrammet i C-Klasse toppes i fremtiden av det nyutviklede V6-drivverket C 320 CDI som yter 224 hk (165 kW). Det er 32 prosent økning i forhold til den tidligere 5-sylindrete rekkemotoren. I kombinasjon med 7G-TRONIC, 7-trinns automatgir, som for første gang tilbys som ekstrautstyr i C-Klasse, øker det maksimale dreiemomentet med 27 prosent til 510 Newtonmeter. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 6,9 sekunder og klarer en spurt fra 60 til 120 km/t på 6,2 sekunder. Dermed får begrepet ”diesel-rakett” en ny betydning også i dette segmentet. Utslippsverdiene er også enestående bra. Takket være moderne innsprøytingsteknologi og presis forbrenningsstyring oppfyller den de strenge EU-4-kravene.

Som først i verden i denne klassen har Mercedes-Benz laget en dieselmotor med veivhus i aluminium med innstøpte sylinderforinger i støpejern – noe som medfører betydelig vektreduksjon. Derfor veier den nye 6-sylinder-motoren bare rundt 208 kg. Forholdet effekt/vekt er økt med mer enn 20 prosent til 1,1 hk/kg – et viktig bidrag til den nye motorens perfekte diesel-smidighet.

Dieselteknologi: Common-rail-innsprøyting med piezo-elektriske injektorer
Med tredje generasjon CDI-teknologi har Mercedes-Benz nok en gang forbedret common-rail direkte-innsprøytings-systemet og derved ytterligere forbedret drivstofføkonomi, utslippsverdier og forbrenningsstøy. Nyutviklete piezo-elektriske injektorer (innsprøytingsdyser) arbeider langt raskere og mer presist enn de tidligere magnetventilene og sikrer en særlig fint dosert drivstofftilførsel til sylinderne. Derved lar det seg gjøre å kontinuerlig anpasse innsprøytingen mer nøye til motorbelastning og turtall – det er nå mulig med fem innsprøytinger per arbeidstakt og et maksimumstrykk på 1600 bar.

Et elektronisk styrt innsugingskanal-lukkesystem endrer den sirkulerende bevegelsen til luften som strømmer inn i sylindrene, og derved optimeres forbrenningsprosessen slik at forbruk og avgasser reduseres ytterligere.

C 350: Den sterkeste V6-bensinmotor i sin klasse
C 350, som også kommer til våren, har en kraftig 6-sylindret bensinmotor som vil sørge for at både sedan, stasjonsvogn og Sportcoupé med god margin akselererer fra alle andre i samme klasse. Med en motoreffekt 272 hk/200 kW og et dreimoment på 350 Newtonmeter har denne motoren et betydelig forsprang på alle andre sammenlignbare V6-drivverk.

Sammenlignet med den tidligere 6-sylindermodellen C 320 gir den nye motoren 13 prosent mer dreiemoment og 25 prosent mer effekt. I kombinasjon med 7G-TRONIC (tilleggsutstyr) tar akselerasjonen fra 0 til 100 km/t bare 6,4 sekunder og etter 6,1 sekund er en spurt fra 60 til 120 km/t unnagjort (sedan).

Teknologipakke: Første V6 med fire stillbare kamaksler
Takket være en omfangsrik teknologipakke har denne 6-sylindrede motoren en imponerende effekt- og dreiemomentkarakteristikk. Den innbefatter blant annet en variabel kamakseljustering for inn- og utblåsingssidene – en teknikk som Mercedes-Benz bruker for første gang i en V6-motor. Ved hjelp av denne teknikken åpner og lukker de 24 ventilene på det til enhver tid gunstigste tidspunktet, slik at gassvekslingen i sylindrene optimaliseres, energitapet reduseres og drivstofforbruket blir lavere også når motoren ikke arbeider for fullt. Innsugingsmanifoilene er laget i magnesium og lengden på dem kan varieres i henhold til turtallet slik at det kontinuerlig oppnås et optimalt dreiemoment- og effektutbytte. Allerede ved 1500 o/min utvikler den nye V6-motoren rundt 87 prosent av sitt maksimale dreimoment på 350 Newtonmeter. Veivhus og topplokk er laget i aluminium.

Innsugingskanalene er utrustet med såkalte ”tumble flaps”som sørger for bedre innsugingsprosess og bedre forbrenning av drivstoff-luft-blandingen. De svinges ut under delbelastning og øker derigjennom turbulensen i sylindrene. Ved høyere motorbelastning trekkes de fullstendig inn i innsugingsmanifolden. Takket være denne teknologien reduseres V6-motorens forbruk, avhengig av turtallet, med opp til 0,2 l/mil og den sørger også for ytterligere kultivert motorgange.

Kombinasjonen av kamakseljustering, ”tumble flaps” i innsugingskanalene, innvendig avgasstilbakeføring, sekundærluftinnblåsing og andre tiltak sørger for at avgassene bare fra selve forbrenningen holdes på et meget lavt nivå. I tillegg kommer to katalysatorer plassert nær motoren som også bidrar til at avgassverdiene ligger under grensene for EU4-normen.

Copyright © Michael Nielsen